A videó forrása az iho.hu portál

XIV. Nemzetközi Közlekedési Konferencia Szeged 2012 11 22-23.

Ungvári Csaba a MÁV Start Zrt., vezérigazgatója: „A vasút, mint a regionális együttműködés gerince” címmel mutatta be a koncepciót, amelynek kapcsán a vasúti közlekedés versenyképességét hangsúlyozta, ez mind a belföldi, mind a külföldi utasforgalom számának (30%) növekedésében egyértelműen tükröződik. Az infrastruktúra fejlesztésének köszönthetően a menetidőben következett be jelentős csökkenés, ez egyes vonalakon 40perc. A járműfejlesztésre vonatkozóan megismerkedhettünk az IC+ projekttel, amely stratégiai jelentőségű, hogy a nemzetközi piacon versenyképesek maradhassunk. Első sorban ez a régi motorvonatok felújítását jelenti. A jövőbeni elképzelések között szerepel egy együttműködési program is a Volánnal, amely a hálózati lefedettség hiányosságát kívánja ellensúlyozni, valamint több haránt irányú vonal kialakítását is tervezik. A Tram Train projekt már több külföldi országban sikeresen kialakításra került, ennek szorgalmazása most Magyarországon is megkezdődött, ez lényegében a vasúti, valamint a villamos közlekedést hivatott összekötni.
Forrás:
http://kamara.dravanet.hu/csmkik/index.php?id=4439


Összefoglaló videó a konferenciáról:
http://www.youtube.com/watch?v=iYVamuIUIgw

XIV. Nemzetközi Közlekedési Konferencia
A közhasznú közlekedés új dimenziói Magyarországon
Szeged, 2012. november 22-23.

Fővédnökök:

Dr. Parragh László, a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara elnöke
Dr. Völner Pál, infrastruktúráért felelős államtitkár - Nemzeti Fejlesztési Minisztérium
Dr. Fónagy János, parlamenti államtitkár - Nemzeti Fejlesztési Minisztérium

Védnökök:
Dr. Botka László, Szeged Megyei Jogú Város polgármestere
B. Nagy László, a Csongrád Megyei Kormányhivatal kormánymegbízottja
Prof. Dr. Szabó Gábor, a Szegedi Tudományegyetem rektora

ELSŐ NAP

A Konferencia előadásai

A A közhasznú közlekedés új dimenziói Magyarországon témájú Konferencia résztvevőit Dr. Kőkuti Attila, a Csongrád Megyei Kereskedelmi és Iparkamara alelnöke köszöntötte. Köszöntő beszédében emlékeztetett az előző évek tematikus konferenciáinak jelentőségére, azok hatásaira. Külön hangsúlyt fektetett a jelenlegi, XIV Konferencia témájának fontosságára, aktualitására.

A XIV Nemzetközi Közlekedési Konferenciát Juhász Gyula, Szeged Megyei Jogú Város Városüzemeltetési Bizottságának elnöke nyitotta meg. Ismertette a meghívóban szereplő témák előadóit, maj beszélt a közösségi közlekedés szegedi vonatkozású problematikájáról. Szeged szempontjából, a válságból való kilábalást és az innovációt emelte ki két fő elérendő célként, amelyek komoly ráhatással bírnak a közösségi közlekedés fejlődésére. A megújulást három fő tényezőben látja: a projektek folyamatosságában, azok finanszírozásában, valamint a megfelelő szabályozási feltételek megvalósításában mind kormányzati, mind pedig önkormányzati oldalról.

1.A közhasznú (közösségi) közlekedés átalakításának szükségszerűsége (az eddigi döntések és eredmények ismertetése)
Dr. Fónagy János, parlamenti államtitkár - Nemzeti Fejlesztési Minisztérium

Dr. Fónagy János igazoltan nem tudott személyesen részt venni a konferencián, így videó üzenetben beszélt a közösségi közlekedés közszolgálati finanszírozási szabályozásáról és szervezéséről. Két nagyobb volumenű és aktuális átszervezésen 2012-ben a Volán és a MÁV Start Zrt. megy keresztül. Többek között kialakításra kerül egy egységes díjrendszer, illetve az utazási kedvezmények rendszere is megváltozik.

2.A VOLÁN társaságok átalakításának koncepciója, az eddigi döntések és eredmények ismertetése

Dr. Márton Péter, a Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. főigazgatója

Dr. Márton Péter folytatta Dr. Fónagy János gondolatait és a Volán átalakítási koncepcióról beszélt. Célként nevezte meg a belső folyamatok racionalizálását, illetve egy egységes rendszer kidolgozását, amely szerint: 7db regionális társaságot alakítanának ki a Volán mellett, amelyek 100%-ban állami tulajdonúak lennének, önálló jogi személyként működhetnek. Az gépjármű állomány és a tőke megoszlás tekintetében egyelőre még nincs átfogó megállapodás, illetve a menetrendi átfedésekben való változások átszervezése is folyamatban van. Ezt a rendszert a szakértők szerint információáramlás tekintetében hatékonyabbá kell tenni.

3. A vasút, mint regionális együttműködési rendszerek gerince
Ungvári Csaba, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója

Ungvári Csaba előadásában bemutatta a MÁV Start Zrt. fejlődési koncepciójának eredményességét, amelynek kapcsán a vasúti közlekedés versenyképességét hangsúlyozta. Ez mind a belföldi, mind a külföldi utasforgalom növekedésében (30%) egyértelműen tükröződik. Az infrastruktúra fejlesztésének köszönthetően a menetidőben következett be jelentős csökkenés, ami egyes vonalakon 40percet tesz ki. A járműfejlesztésre vonatkozóan ismerkedhette az IC+ projektet, amely a stratégia elemként jelentős, hogy a vasút versenyképes maradhasson a nemzetközi piacon. Elsősorban ez a régi motorvonatok felújítását jelenti. A jövőbeni elképzelések között szerepel egy együttműködési program is a Volánnal, amely a hálózati lefedettség hiányosságát kívánja ellensúlyozni, valamint több haránt irányú vonalak kialakítását is tervezik. A Tram Train projekt már több külföldi országban sikeresen kialakításra került, ennek szorgalmazása most Magyarországon is megkezdődött. Ez lényegében a vasúti, valamint a villamos közlekedést hivatott összekötni.

4. Hálózati reform a közhasznú közlekedésben (az alágazatok együttműködésének elvárásai)
Dr. Kerékgyártó János, főosztályvezető - Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Közlekedési Szolgáltatások Főosztálya

5. Egyensúly, vagy egyen súly? - Hogyan lehet fenntartható a közösségi közlekedés?
Dr. Dabóczi Kálmán, stratégiai projekt igazgató, ügyvezető igazgató általános helyettes - Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft.

Az első nap zárásaként Dr. Kerékgyártó János és Dr. Dabóczi Kálmán, előadásaikban a rendszer átalakításának előnyeiről: vagyis "A költséges, de hosszútávon megtérülő befektetés" értelmezésről, valamint a környezettudatosság-fenntartható közösségi közlekedés megvalósításának lehetőségeiről mondták el kutatásaik-projektjeik eredményét.

MÁSODIK NAP
6. A közhasznú közlekedés átalakítását biztosító kormányzati és minisztériumi döntések, a megrendelői és operátori rendszerek együttműködési kritériumai
Dr. Völner Pál, infrastruktúráért felelős államtitkár - Nemzeti Fejlesztési Minisztérium

Elsőként Dr. Völner Pál, Dr. Fónagy Jánoshoz hasonlóan elfoglaltság miatt nem tudott személyesen jelen lenni és megtartani előadását, ezért egy korábbi interjú került bemutatásra, amely szervesen kapcsolódott a konferencia témájához. A napokban a médiában megjelent hír kapcsán, hogy a közösségi közlekedés rendszerének átalakítása keretén belül a 38 kedvezményből 4 marad meg a következő évben, Völner Pál ezt cáfolta. Elmondása szerint 3 fő területet érint majd a változtatás. Így a menetrendeket, továbbá átszervezésre kerül a szervezeti struktúra, valamint a kedvezmény rendszer. Ez utóbbi tervezetet még nem kezdték el kidolgozni, hiszen az szorosan összefügg az IMF tárgyalások kimenetelével. Arra az esetre, ha nem születne megállapodás, akkor is megtörténne az átalakítás csak egy enyhébb formában. A nagycsaládos kedvezmény kapcsán Dr. Völner elmondta, hogy a kormány tervezi egy piacfelügyeleti szerv felállítását, ami a kedvezményekkel való visszaéléseket hivatott kiszűrni mind fuvarozói, mind pedig az utazóközönség részéről. Ha esetlegesen bizonyos fenntartási költségeket a MÁV-nak, illetve a Volánnak kell kigazdálkodnia, felmerül a kérdés, hogy ez tükröződni fog-e menetjegy árakban - Völner Pál nyilatkozata szerint, csak abban az esetben fordulhat elő, ha a társaságoknak valamilyen kötelező korrigálást kell alkalmaznia.

7. Részévé válhatnak-e a közhasznú közlekedésnek a taxiszolgáltatások?
Dudás Zoltán, a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara Taxis és egyéb fuvarozási ágazatok szekciójának elnöke

Dudás Zoltán előadása arra vonatkozott, hogy a taxis közlekedést a közhasznú közösségi közlekedés részeként tekinthetünk-e. Eőadásában pártfogólag indokolta meg ezt a kérdéskört, egy példával illusztrálva: ha egy 4 tagú család utazási költségét megvizsgáljuk egy egyszeri átszállásos BKV utazás (kb 2560Ft) és egy taxi (2400Ft) esetében, az derül ki, hogy ugyanazért a megtett útért nem sokkal ugyan, de a taxival költséghatékonyabbnak bizonyul, viszont a taxi egyértelműen komfortosabb az esetek többségében. Hangsúlyozta továbbá, hogy sok esetben hiányzik a jogszabályi háttér, nincsenek megfelelő meghatározások, például a taxi üzemmód esetében, vagy nem egyértelmű a számlaadásról szóló rendelkezés sem.

8. A szakmai szövetségek szerepe, vállalkozói elvárások a közhasznú közlekedés
működtetésében Dr. Vereczkey Zoltán, a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara KKV fejlesztési alelnöke, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének elnöke

Vereczkey Zoltán egy bejelentéssel indított, miszerint Dr. Szeri Istvánt ismételten felkérték a kollégium vezetésére, gratulált és méltatta munkáját.

Ezt követően kiemelten beszélt a közösségi közlekedés alapjáról, illetve arról, hogy az utasok igényeinek a kielégítése a legfontosabb cél. Véleménye szerint a menetrendek továbbra sem összehangoltak járatsűrűség szempontjából. Az elektronikus útdíj bevezetésének szerinte használat-arányosnak kellene lennie a későbbiekben, az EU több tagállamaihoz hasonlóan. Fő célként a tranzit forgalom megadóztatását hangsúlyozta, a gazdasági környezet és a versenyképesség javítását. Egyik rész-megoldásként említette, hogy a gépjárműadó legyen levonható a fizetendő iparűzési adóból, és az útdíj bevételének ne képezzék alapját, valamint a rehabilitációs járulék eltörlését javasolta.

9. A közúti közlekedés időszerű kérdései

Székely András, osztályvezető - Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, Gépjárműközlekedési és Logisztikai Osztály

Székely András többek között elmondta, hogy a következő évtől tervezik, hogy bármely vezetői engedély megszerzése után, egy automatizált ügyintézésen keresztül juthatunk hozzá hatósági igazolványunkhoz.

10. A közhasznú közlekedés átalakítása Budapesten (a BKV és a BKK kapcsolata)
Vitézy Dávid, a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója

Vitézy Dávid a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója elmondta, hogy a BKK milyen módon alakította át és milyen jövőbeni céljai vannak a tömegközlekedés és az ahhoz kapcsolódó infrastruktúra fejlesztését illetően. A BKK létrehozása 2 szempontból volt jelentős: először is a közlekedési módokat szükségszerű volt összehangolni, másrészről finanszírozás szempontjából is szét kellett választani egy, a szolgáltatás minőségéért felelős és egy az üzemeltetésért felelős szervezetet. Megismerkedhettünk a bonus-madus és a kötbér rendszerrel, amely a járatkimaradások csökkentésére és a szolgáltatás színvonalának javítására szolgál. Elmondása szerint a BKV finanszírozása megbízhatóbb és átláthatóbbá vált az elmúlt években. A gépjármű állomány folyamatos cserélésével, javításával valamint az infrastruktúrában történő újításoknak köszönhetően, a BKV előtt előreláthatóan biztos jövő áll.

11. A Dél-alföldi Közlekedésfejlesztési Klaszter törekvései a közhasznú közlekedés kiszolgálása érdekében
Káity Károly, a Tisza Volán Zrt. forgalomfejlesztési és koordinációs igazgatója és
Rókus István, a Dél-alföldi Közlekedésfejlesztési Klaszter klasztermenedzsere

A konferenciát Káity Károly, és Rókus István, Dél-alföldi Közlekedésfejlesztési Klaszter törekvései a közhasznú közlekedés kiszolgálása érdekében című előadása zárta.

Dr. Szeri István, a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara Közlekedés és Logisztikai Kollégiumának elnöke Ismertette a Konferencia ajánlásait. (logsped)

2012.11.28.